Tuy nhiên, tư duy giao thông đường làng vẫn tồn tại ở không ít người khi ra tham gia lưu hành trên những tuyến đường to đẹp, kể cả đường cao tốc. Nhiều vụ do người tham gia giao thông tùy tiện như đường làng, bất chấp pháp luật đã gây ra tai nạn nghiêm trọng, thiệt hại về tài sản và tính mạng.

Đó là câu chuyện giao thông. Trong lĩnh vực kinh tế cũng có câu chuyện tương tự.

Hiệp định thương mại tự do giữa Việt Nam và Liên minh châu Âu (EVFTA) và Hiệp định bảo hộ đầu tư (IPA) vừa được Nghị viện châu Âu (EP) bỏ phiếu phê chuẩn khả năng sẽ có hiệu lực ngay từ tháng 7/2020.

Hai Hiệp định này từng được Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc ví như “hai tuyến cao tốc quy mô lớn, hiện đại nối gần hơn EU và Việt Nam”.

Ảnh minh họa

Tuyến “cao tốc” này là cơ hội tuyệt vời để “cỗ xe” kinh tế Việt Nam tăng tốc. Tuy nhiên, bên cạnh cơ hội là những thách thức không nhỏ, khi mà quy mô, trình độ và kĩ thuật “cỗ xe” kinh tế của ta cách châu Âu… hàng trăm năm! Nền kinh tế và thị trường châu Âu ở trình độ hàng đầu thế giới với hệ thống luật pháp, quy chuẩn, tiêu chuẩn vô cùng khắt khe, chặt chẽ và văn minh. Phát triển xanh, bền vững và nhân văn đang là những tiêu chí hàng đầu của nền sản xuất và tiêu dùng châu Âu, trong khi đây lại là điểm yếu của doanh nghiệp Việt. Hàng hóa thâm nhập thị trường này không đơn giản anh làm ra cái gì, có loại hàng nào mà phải trả lời câu hỏi là nó được làm ra như thế nào. Chất lượng sản phẩm, an toàn (cho cả người dùng và môi trường), xuất xứ nguyên liệu, điều kiện lao động làm ra sản phẩm… đều phải minh bạch, có thể kiểm chứng.

Dù đã qua hàng chục năm công nghiệp hóa nhưng tư duy kinh doanh của không ít chủ doanh nghiệp Việt vẫn như thời đầu của kinh tế tư bản. Hiện tượng kinh doanh chụp giật, dựa dẫm vào tài nguyên sẵn có, chỉ nhìn thấy lợi nhuận, không quan tâm bảo vệ môi trường sống diễn ra không ít…

Những vụ việc như hãng Khaisil, Asanzo, SEVEN.am, hay vụ hàng triệu tấn tôn Trung Quốc của Công ty TNHH Nhôm Toàn Cầu VN nhập nhèm nguồn gốc xuất xứ Việt Nam là điển hình của cách kinh doanh bất chấp pháp luật và khó có thể thể tiếp cận thị trường châu Âu.

Để “nhập làn” tuyến cao tốc kinh tế được an toàn, hiệu quả sẽ còn không ít việc cần làm với nhà quản lí và doanh nghiệp. Cơ quan quản lí cần khẩn trương hoàn thiện để hệ thống pháp luật đồng bộ, tương thích, đáp ứng yêu cầu của đối tác và nhanh chóng hỗ trợ doanh nghiệp, đưa hiệp định vào cuộc sống. Còn doanh nghiệp cần nhanh chóng nắm bắt không chỉ tiềm năng, nhu cầu thị trường mà trước tiên là nhận thức, hiểu biết những điều kiện, tiêu chuẩn, quy chuẩn, của hiệp định, pháp luật của EU cũng như 27 nước thành viên. Có như vậy “cỗ xe” kinh tế mới tránh được những “tai nạn” không đáng có khi tham gia “lưu thông”.