Gần 100 năm trước, khi hoàn thành hệ thống đường sắt xuyên Việt, nước ta là quốc gia ở trình độ cao trong khu vực về đường sắt. Vậy mà sau gần thế kỉ đường sắt nước ta vẫn giậm chân tại chỗ. Ta hiện có những đoạn đường ray gần 100 năm tuổi nhưng chưa được sửa chữa, nâng cấp. Nếu vẫn tư duy và cách làm này, ước tính phải mất 100 năm nữa mới thay đủ hết ray qua địa phận một tỉnh miền Trung. Ngoài ra, còn có 600 cây cầu “ốm yếu”, 5.700 đường giao cắt, trong đó chỉ có 1.517 đường ngang hợp pháp do VNR quản lí, còn lại 4.211 lối đi dân sinh tự mở. Trong khi thế giới đang ở thế hệ 4 với đường ray 1,435m và là ray đôi, chuẩn bị sang thế hệ thứ 5, còn ở ta bao nhiêu năm vẫn khổ...1mét.

Sự cố đường sắt liên tục xảy ra thời gian qua.

Cách đây 9 năm, dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam trình ra Quốc hội nhưng sau đó không được thông qua, tựu trung nguồn đầu tư quá lớn và nếu làm thì phải xây tuyến mới chứ không thể chắp vá trên đường hiện nay. Nhiều người cho rằng, ta "bỏ rơi" đầu tư cho đường sắt vì đầu tư cho đường bộ dễ chia sẻ lợi ích hơn... Ngày nay, đất nước đang tiếp cận nhanh với cuộc cách mạng công nghiệp mới, rất cần sự phát triển đồng bộ, hiện đại của hệ thống giao thông vận tải, trong đó không thể thiếu đường sắt. Gần đây, thô ng tin quy hoạch tuyến đường sắt tốc độ cao TP Hồ Chí Minh- Cần Thơ với tổng chiều dài 173,677km, khổ đường ray 1,435m; tốc độ tàu khách có thể đạt 200km/giờ và tàu hàng 120km/giờ đang cho tín hiệu vui. Nhiều chuyên gia nhận định, dự án này sẽ là chìa khóa cho miền Tây Nam Bộ phát triển, nhất là khi tuyến đường sắt này được kéo dài tới Cà Mau, bởi nó không chỉ giải quyết bài toán giao thông mà còn giúp giải quyết bài toán kinh tế, phát triển du lịch.
Đã đến lúc, chúng ta rất khát khao một hệ thống đường sắt hiện đại xuyên Việt, phù hợp với vị thế của một đất nước hội nhập, phát triển. Hiệu quả đầu tư tuyến đường sắt xuyên đất nước sẽ rất cao bởi nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa rất lớn và còn tăng trưởng mạnh trong thời gian tới. Sử dụng đường sắt tốc độ cao, chính là nhu cầu tất yếu của người dân trong thời buổi hội nhập.
Để sớm có hệ thống đường sắt xuyên Việt hiện đại, ngang tầm với nhiều nước trong khu vực và thế giới, rất cần hành động quyết liệt của Bộ Giao thông vận tải và Chính phủ. Người dân cả nước mong “Đường tàu mùa Xuân” thời kì mới sẽ sớm hiện hữu để thêm động lực cho cánh bay đất nước đến với thế giới./.

Tường Minh